巴黎市政府於2015年雄心勃勃地推出了將巴黎打造為“世界自行車之城”的計劃，總投資達1.5億歐元，包括在巴黎市區鋪設新的自行車道，設立雙項自行車道以及安裝自行車安全停放隔離箱（vélo-boxe），此外，計劃中最有力的措施是創建自行車快道網（RéseauExpressVélo）。2020年，自行車使用量比目前增加兩倍，自行車道總長度翻一倍。巴黎市府究竟將作為自行車騎行者設置哪些便利措施，保證其快速且安全地“穿梭”於巴黎的大街小巷， 以下將為大家逐一盤點。

 

巴黎自行車計劃施工近況：其中灰線代表還未進行改造的道路，綠線表示已完成改造並審核通過的道路，黃線表示已完成但還未審核通過的道路。（圖片來源：本文圖片均來自歐洲時報）

打造巴黎2017“自行車年”

今年一開始，巴黎市長伊達爾戈即公佈2017年巴黎市針對打造“自行車年”推出的政策藍圖。首先，今年起，里沃利街從協和廣場到巴士底（Bastille）路堤將開路一條雙向自行車道。工程將於夏季前開始，秋季竣工。香榭麗舍大街也將開路一條自行車道。有關方面將很快啟動在市中心或香街旁邊開路自行車道的詳細研究，目標是年底之前使自行車道能夠投入使用。

其次，巴黎市府將繼續左岸河濱道“自行車快道網”建設計劃。塞納河兩岸也將交還給行人和自行車，將變身成一個佔地超過8公頃的大型花園。伊達爾戈還預告了於14區和16區打造兩條新的自行車道。

自行車專屬“高速公路”

自行車快道網可謂專為自行車打造的“高速公路”，目的是為了確保自行車的連續雙向行駛。道路單向2公尺寬，使得騎行過程舒適及安全。這些自行車快道將貫通巴黎市區南北與東西，包括塞納河兩邊沿岸，並連接位於巴黎東郊的凡森森林（Bois de Vincennes）與西郊布洛涅森林（Bois de Boulogne）。到了2020年，自行車快道網預計將達到61公里，巴黎市區預計將修建的自行車道總長將達1,400公里。

新增1萬個自行車停車欄

巴黎將新建1萬個自行車停車欄，新的停車欄設計可以在更小的空間停放更多自行車。此外，在十字路口的紅燈停車處將新增7,000個自行車停車區域。

可通過網站查詢施工近況

近日，“自行車座上的巴黎”協會（Paris en selle）在其官網上公佈了巴黎自行車道改造計劃施工情況地圖，市民只需造訪www.planvelo.paris 網站，即可查詢巴黎自行車計劃施工近況。其中灰線代表還未進行改造的道路，綠線表示已完成改造並審核通過的道路，黃線表示已完成但尚未審核通過的道路。從目前的地圖看來，離巴黎市政府的目標還相差甚遠。據該協會數據，巴黎自行車道改造計劃目前完成了4％項目，比巴黎市府早前公佈的計劃方案緩慢了許多。

巴黎市政府近日也承認“自行車計劃”的進展比預期晚了一年，這主要是為了確保各方面研究的展開。 “這一計劃實施起來困難重重。在某些交通幹線如里沃利街和香榭麗舍大街，需要考慮如何合理分配道路給行人、自行車、機車、公共交通以及緊急車道。因此需要道路工程師合理安排信號燈以確保交通順暢。最後，這些地區都是歷史名勝，需要獲得法國古蹟保護建築師對項目的支持“。

關於其他項目的進展狀況，巴黎市政府預計的1萬停車欄已設立了4,000個，但第一批自行車安全停放箱（vélo-boxe）需等到2018年才能投入使用。這種自行車安全停放箱可供家中無法安置自行車的市民將自行車安全地停放在馬路上。

 

巴黎市政府於2015年推出將巴黎打造為“世界自行車之城”的計劃。

調查：法國自行車上班族不足2％

據法國國家統計和經濟研究所（INSEE）今年1月公佈的數據，只有不到2％的法國人將自行車作為上下班的主要交通工具。汽車仍然是法國人主要上下班交通工具（70％），遠超公共交通（14.8％）和自行車。更令人驚訝的是，即使是不足1公里的短距離路程，58％的法國人還選擇開車上下班，只有4.3％的法國人會選擇騎自行車。

一個有意思的數據是，學歷越高的人群，騎車比例越高。法國高中畢業會（Bac）學歷水平的人群中只有1.6％的人騎車上下班，但碩士學歷（bac + 5）人群中這一比例達到3.5％，博士學歷是5.1％。

騎自行車上下班比較適合於行程在幾公里左右的上班族，尤其適合城市居民。斯特拉斯堡有16％的居民選擇自行車上下班，成為法國選擇自行車上下班居民比例最高的城市，第二名稱是格勒諾布爾（15.2％），第三名為波爾多（11.8％），巴黎的比例只有4％。

據歐盟理事會做的一項調查，歐盟國家選擇自行車作為日常出版工具的平均比例為7％，前三名國家分別為荷蘭（31.2％）、瑞典（17.1％）和德國（13.1％）。

巴黎騎車安全保障措施詳解

為了保障自行車騎車者的安全與便捷，巴黎市府已推出一系列交規政策方便騎車者。

1，公車與自行車共享車道

哪些公車道向自行車開放？

所有超過4.5公尺寬，用油漆劃分界線的公車道向自行車開放。但寬度不超過4.5公尺，而由混凝土隔離裝置劃分界線的公車道禁止自行車通行。寬度不超過4.5公尺，用油漆劃定界限的公車道按照不同情況部分向自行車開放。

巴黎市政府設立了一種特別的交通標識，以方便騎車者分辨哪些公交車道可以騎行。

 

這個指示牌表示此公車道可以騎自行車。

 

這個指示牌表示此公車道禁行自行車。通常這一指示牌會伴隨下方指示牌，提醒騎士禁止通行。

 

 2，單行道向自行車開放雙向通行

幾乎巴黎所有限速30（Zone 30）的單行道，都對自行車開放雙向通行。這種雙向自行車道時速限制在30公里/小時，其中某一通行方向只允許自行車通行。這一措施可以確保自行車 以最短的距離“穿梭”於巴黎街頭。

相關告示牌：

 

進入和離開速限30區域。

 

允許自行車雙向行駛的單行道。

 

禁止通行，但允許自行車通行。

 

允許自行車雙向行駛的交叉口。

 

非強制性自行車道（voie facultative pour les cycliste）。

遇到雙向自行車道，騎車者、機車駕駛者、行人應該注意什麼？

騎車者：應優先考慮行人的通行，須遵守右側車輛優先通行的規則。

機車駕駛者：禁止在預留給自行車通行的一側停靠。如果需要臨時停靠，開門前請注意是否有自行車通過。當離開停車庫遇到雙向自行車道時，需同時留意道路兩個方向的車輛，以防有自行車通過。開車時，盡量與自行車保持距離，以免產生擦撞。

行人：過馬路時需留意兩方向的車輛，尤其需提防“悄無聲息”的自行車。

兩輪機車駕駛者：請不要“冒險”借道只允許自行車通行的道路方向。

3，自行車可以“闖紅燈”

“巴黎為自行車設立通行”

 

在巴黎一些十字路口，允許自行車遇到紅燈時繼續向右轉

 

在一些T字路口，允許自行車向右轉或直行。

自2013年起，巴黎市政府已在限速30區域實行這一自行車通行“特權”。在相應路口的紅綠燈指示燈下會懸掛如下指示牌：

 

表示允許自行車騎士遇到紅燈時繼續向右轉。

 

 表示允許自行車騎車人員遇到紅燈時繼續直向前行。

但必須注意：這一規定並不表示自行車擁有優先通行權，通行時，騎車者必須仔細留意周圍交通情況，在不影響他人的情況下通行。此外，在任何情況下必須尊重行人的優先通行 權，必須讓行人先行。

在沒有相關告示牌的情況下，騎車者仍須遵守紅燈禁止右轉和直行的規定，否則會遭受罰款。

4，特設自行車紅燈停車區

巴黎市區在十字路口機動紅燈停車線和行人通行區域之間特設自行車停車區（sasvélo），目的是方便騎車者在遇到紅燈時停車，尤其是要左轉的自行車。 此外，也可以使機車駕駛員和行人更清晰地注意到騎自行車人員。

 

當遇到紅燈時，自行車騎士可以前進直到自行車停車區，在機車前停車。需要前行和右轉的騎士需停靠在區域右側，需要左轉騎士需停靠在區域左側。

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